Berijders van sportieve motorfietsen vaak betrokken bij dodelijke ongevallen

Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid voerde een diepteonderzoek uit op basis van de gerechtelijke dossiers van 200 zware of dodelijke motorfietsongevallen. 1 op 3 motorrijders in de zware ongevallen reed met een sportieve motorfiets.


In 65% van de ongevallen botste de motorrijder met een andere weggebruiker. 42% van deze tweezijdige ongevallen vond plaats op kruispunten en 17% bij uitritten. In 54% van de tweezijdige ongevallen zagen de andere betrokken weggebruikers de motorrijder niet of te laat. In 10% van de gevallen hadden ze onderschat hoe snel de motorrijder eraan kwam.
Bij 35% van de motorongevallen was sprake een eenzijdig ongeval, dat wil zeggen een ongeval waarbij geen andere weggebruiker betrokken was. Bij eenzijdige ongevallen was er meestal sprake van controleverlies over het stuur of slippen bij het remmen (80%). Meer dan de helft (58%) van de eenzijdige ongevallen gebeurde in een bocht. Bijna alle motorrijders in de bestudeerde ongevallen waren mannen (98%). De gemiddelde leeftijd van de motorrijders betrokken in de bestudeerde zware ongevallen was 40 jaar.
1 op 3 motorrijders in de zware ongevallen reed met een sportieve motorfiets. Bestuurders van dit type hebben een sterk verhoogd risico op dodelijke ongevallen. De ongevallen met een sportieve motorfiets waren vaker eenzijdige ongevallen dan bij de meeste andere types. Ze vertoonden ook vaker overtredingen zoals overdreven snelheid, rijden onder invloed van alcohol of een ongeldig rijbewijs. Minstens 1 op de 3 motorrijders in de bestudeerde ongevallen reed te snel. En 1 op de 5 motorrijders in de zware ongevallen was onder de invloed van alcohol. Problemen met het wegdek hadden in minder dan 1 op de 10 ongevallen een bijdrage aan het ontstaan van het ongeval en waren dan meestal een bijkomstige oorzaak. Een derde van de motorrijders in dodelijke ongevallen kwam terecht tegen een boom, paal of muur. Slechts in 3 van deze gevallen was de hindernis beveiligd door een vangrail.
Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid pleit naar aanleiding van de resultaten van hetonderzoek voor een aanbod van (goedkope en laagdrempelige) voortgezette opleidingen voor bestuurders van de leeftijdscategorieën 25-34 en 35-54, voortzetten van voorlichtingsprogramma’s, handhaving tijdens de lente en zomer en het promoten van zichtbaarheidsverhogende kleding (vooral helm)